隨著人們對(duì)環(huán)境保護(hù)意識(shí)的增強(qiáng)，歐美等發(fā)達(dá)國(guó)家制定了越來(lái)越嚴(yán)格的汽車尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)。因此，汽車制造商需要嚴(yán)格控制其汽車產(chǎn)品的燃油消耗和飛行排放，否則將面臨失去競(jìng)爭(zhēng)力和市場(chǎng)的風(fēng)險(xiǎn)。研究表明，汽車質(zhì)量每降低100公斤，每白公里油耗可降低0.7升；汽車重量每降低10%，燃油效率可提高5.5%，因此汽車輕量化是汽車工業(yè)發(fā)展的必由之路。汽車輕量化有兩種方式：一種是在汽車制造中使用輕質(zhì)材料，另一種是改變汽車結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。

    新材料、新結(jié)構(gòu)的使用需要新的連接技術(shù)?；旌夏Σ梁附蛹夹g(shù)可以滿足這一需求。在汽車制造領(lǐng)域，鋼攪拌摩擦焊加工技術(shù)正逐漸引起主要汽車制造商的廣泛關(guān)注。

    電池系統(tǒng)的水冷板攪拌摩擦焊水冷件應(yīng)用。

    攪拌焊在電池中的應(yīng)用主要在電池托盤家輕量化要求和電池散熱，電池托盤多采用鋁合金材料。

    目前，電池托盤分為鑄鋁和型材鋁，分為純電動(dòng)托盤和混合動(dòng)力托盤。

    電機(jī)系統(tǒng)的攪拌焊應(yīng)用。

    攪拌焊在電機(jī)中的應(yīng)用主要在電機(jī)外殼上，驅(qū)動(dòng)電機(jī)的部分電能轉(zhuǎn)化為熱能，持續(xù)積累會(huì)損壞電機(jī)。目前，電動(dòng)汽車大多是35KW以上的高功率電機(jī)，散熱方式為液體冷卻。

    材料分為：鑄鋁和擠壓鋁，連接方式一般分為：密封圈鉚接結(jié)構(gòu)。傳統(tǒng)的焊接焊接和混合摩擦焊接。

    電控系統(tǒng)的攪拌焊應(yīng)用。

    電控中攪拌焊的應(yīng)用主要在電機(jī)控制器殼上，原理與電機(jī)殼相似，散熱方式均為液冷。

    材料分為：鑄鋁和型材鋁，連接方式一般分為：密封圈鉚接結(jié)構(gòu)、傳統(tǒng)熔焊和攪拌摩擦焊。