目前，隨著人們環(huán)保意識的提高，新能源汽車發(fā)展迅速，新能源汽車的范圍主要取決于新能源電池組。電池組是新能源汽車的核心能源，為整車提供驅(qū)動電能。新能源汽車上使用的電池外殼必須滿足電氣設(shè)備外殼保護(hù)等級的設(shè)計(jì)要求和剛度要求，并提供碰撞保護(hù)。因此，電池外殼的質(zhì)量要求良好。高強(qiáng)度和良好的抗疲勞性。其中，電池外殼的強(qiáng)度從連接方式中提取。目前，常用的連接方式包括弧焊（Tig焊、mig焊、cmt焊、拉弧焊）、攪拌摩擦焊（fsw焊）、fds鉚接等。其中，攪拌摩擦焊具有較高的焊接強(qiáng)度。強(qiáng)適用性約占電池外殼制造的50%，主要用于底板連接。底板邊梁的組裝和連接。

    在現(xiàn)有技術(shù)中，電池外殼底板在攪拌摩擦焊接過程中存在以下問題：1。FSW焊接后底板會留下勺孔，需要去除。目前，一般采用增加底板焊接余量的方法。焊接完成后，通過鋸切或數(shù)控機(jī)床去除多余部分，增加了材料成本和加工量，降低了生產(chǎn)效率；2.焊縫截面上有遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于規(guī)定值的孔。振動疲勞后，孔會擴(kuò)展成裂紋，導(dǎo)致斷裂，相應(yīng)的焊接接頭強(qiáng)度也會大大降低，存在潛在風(fēng)險；3.攪拌摩擦焊接后，底板會出現(xiàn)常見的撓度變形。不穩(wěn)定變形等攪拌摩擦焊增材焊接變形，如變形較大，在后續(xù)的精細(xì)銑削過程中，會出現(xiàn)更多或更少的銑削，導(dǎo)致板報廢或梁組裝困難，不僅浪費(fèi)加工材料，而且降低了產(chǎn)品的生產(chǎn)效率。